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隧道施工工序
1、隧道施工的工序主要包括以下几个步骤： 施工准备：在正式开挖前，必须做好各项准备工作，包括施工现场的清理、施工方案的制定、施工设备的检查等。 超前地质预报：为了确保施工安全，需要对隧道前方的地质情况进行预测，以便采取相应的措施。
2、为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。
3、隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，隧道分为七个开挖面相互错开同时进行。中空锚杆注浆快速连接头，注浆作业。喷射混凝土，施工隧道初期支护混凝土，初次喷射混凝土密实平整。钢拱架加工，按照隧道钢拱架总长一次下料到位，并整体冷弯成型。
4、工序一：大管棚、小管棚超前支护施工导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。工序二：系统锚杆施工隧道施工系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m(径向)或5m(内侧水平)，环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。
下穿既有高速公路施工技术研究?
1、下穿施工可以有效的避免对于高速公路的破坏，但会造成公路的路面以及路基的沉降，影响交通安全，因此采取合理的措施妥善控制，保证隧道的整体质量安全。
2、施工准备→测量放线→设备安装→有线导向钻进→扩孔拉管→单孔下管完成→管内注浆→管外注浆→下一根钢管施工（下一循环）……全部完成后对钢管端头进行连接形成一整体。
3、由于高速公路隧道下穿机场工程的特殊性，控制地表的下沉状况，确保机场工程的安全是隧道修建必须保障的工程指标。如何控制隧道修建引起的地表建筑物下沉，尤其是对机场敏感建筑物的影响控制在允许的范围内，是工程的难点和重点。
隧道超前管棚支护施工的要点?
⑥顶管施工。顶管施工利用水平钻孔设备进行顶进施工，顶进速度快，且操作方便。Ⅰ管棚钢管加工。根据地质条件、注浆工艺需要，管棚钢管采用有孔钢花管和无孔钢花管两种，两种钢花管间隔、交替设置，为方便注浆，钢花管孔眼采用梅花形分布。Ⅱ管棚钢管的编组。
在隧道超前管棚支护施工中，关键要点包括以下几个方面：首先，施作洞口套拱（导向墙）是必要的准备工作。为了确保施工精度，需要在套拱中预埋导向管以加强钻孔导向，并在混凝土施工时用编织袋堵塞导向管两端，防止混凝土进入。其次，搭建平台是施工的基础。
超前管棚支护的长度和钢管外径应符合设计要求，纵向搭接长度不应小于3米。钢管的安装应沿着隧道开挖轮廓线的方向进行，确保外插角尽可能小，不侵入隧道开挖轮廓线。孔深一般不宜小于10米，孔径应比设计钢管直径大20至30毫米，且钻孔顺序应从高孔位向低孔位依次进行。
隧道超前管棚施工要点主要有：1 超前管棚支护的长度和钢管外径应满足设计要求。纵向搭接长度应不小于3m。在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，孔径比管棚钢管直径大20～30mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。
安装大管棚钢管 管棚钢管安装顶进前先进行孔道扫空作业，目的是清除孔内岩碴，和顺通孔道。管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时，采用6m或3m节长的管节交替使用，以保证隧道纵向同一断面内的接头数不大于50%，管壁上按照设计钻注浆孔。
什么是特殊过程和关键工序,有何区别?
特殊过程：是指某些加工质量不易或不能通过其后的检验或试验而得到充分验证的过程（工序）。关键工序：在产品质量形成过程中，对工程产品质量有直接重大影响且总时差等于零的工序称为关键工序。
关键过程：指的是那些加工难度较大，对产品或零部件的性能有显著影响，并且对产品质量起决定作用的过程。这些过程通常被视为关键工序。 特殊过程：特殊过程是指那些输出（如半成品或成品）无法通过后续的测量或监控来验证的过程，或者那些产品问题只有在实际使用中才会显现的过程。
- 关键工序：是那些在产品质量形成过程中具有决定性影响，且其时间安排上不允许有延误的步骤。区别： 工序内容的差异：- 关键工序包括测量定位、模板工程等，涉及产品的主要功能和安全。- 特殊过程包括钢筋焊接等，更多关注于产品的后期使用和质量验证。
概念不同 特殊工序：特殊工序是指生产过程中质量无法直接测量的工序(如钝化）。关键工序：工序的加工质量不易或不能通过其后的检验和试验充分得到验证，这种工序属于关键 (特殊)工序。由行业来界定，如喷漆、焊接、热处理、热压成型。重要工序：对产品质量起决定性作用的工序。
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